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Trolleybusstadt: Zurich [Schweiz]

Allgemeine Informationen

Mercedes-Benz-Gelenkobus 23 am 1.10.1989 auf dem Weg nach Witikon in der Kehre
Stadt: Zurich (366.145 Einwohner)
Land: Schweiz
Eröffnet: 27.05.1939
Netzlänge: 54 km
Linienlänge: 54 km
Linien: 6
Fahrzeuge: 75 Trolleybusse
Betreiber: Verkehrsbetriebe Zurich (VBZ Züri-Linie)
Webseite: www.vbz.ch
Anmerkungen: Stand: 31.01.2016
Link zum Liniennetzplan:
Liniennetzplan Stadt ZH.pdf


Aktuelle Situation

Die sechs Trolleybuslinien werden tags�ber alle 7� Minuten befahren. Es handelt sich gr��tenteils um lange Durchmesserlinien. Seit dem Fahrplanwechsel am 10.12.2006 verkehrt die Obuslinie 32 zwischen 7:00 Uhr und 9:00 Uhr sowie zwischen 16:00 Uhr und 18:00 Uhr sogar alle 5 Minuten, jedoch mit Einf�hrung der Doppelgelenkwagen auf Linie 32 ab Ende 2012 alle 6 Minuten.


News zu Zurich

Datum Schlagzeile
08.05.2019 80 Jahre Trolleybus, Vorstellung als moderner E-Bus
14.09.2018 Drei neue Doppelgelenktrolleybusse verstärken den Wagenpark
28.12.2017 Alle 71 Trolleybusse bald rein elektrisch unterwegs
21.08.2017 Änderungen der Trolleybuslinie 31 stehen an
15.05.2017 SwissTrolleyPlus im Fahrgasteinsatz
10.04.2017 Bald gesamter Wagenpark mit Batteriepacks ausgestattet!
23.01.2017 Spurwechsel und Vorstellung SwissTrolleyPlus
02.01.2017 Der Umbau auf Batterieantrieb läuft an
19.09.2016 Elektrifizierungsstrategie «eBus VBZ»
25.07.2016 Erster SwissTrolley mit nachgerüsteten Energiepack getestet
18.01.2016 Wieder sechs Trolleybuslinien, Batteriebetrieb bewährt sich
10.08.2015 Ungewöhnliche Ziele durch Straßenbauarbeiten
06.07.2015 Der Umbau des Albisriederplatzes führt zu regelmäßigen Batteriebetrieb
13.04.2015 Planmäßige Nutzung des Batterieantriebs wird erprobt
05.05.2014 Veränderungen im Wagenpark
10.03.2014 Bald 31 LighTram für die Linien 31 und 32
18.11.2013 Alle 21 SwissTrolley4-Gelenkwagen ausgeliefert
29.07.2013 Zwei `Longo´s nachbestellt
08.04.2013 Erste SwissTrolley4 angeliefert
25.02.2013 Mehr Mut zu weniger Diesel!
03.12.2012 Auslieferung der Doppelgelenkwagen abgeschlossen
08.10.2012 Leihgabe nach Österreich
27.08.2012 Erster der 33 bestellten Trolleybusse geliefert
09.04.2012 Ab 2017 zwei weitere Trolleybuslinien!
09.01.2012 Kommt endlich die Trolleybusinitative
05.12.2011 Baubeginn der 12 rein elektrischen LighTram
30.05.2011 Neue LighTram ab Ende 2012
25.10.2010 Kapazitätserhöhung ab 2012 auch auf Linie 32
16.02.2009 LighTram auch auf Linie 32
04.08.2008 Generationswechsel fast vollzogen
28.04.2008 LighTram: Wendig in der Wendeschleife
10.02.2008 Umbruch im Wagenpark
17.08.2007 Zürich erhält den ersten Doppelgelenk-Trolleybus
30.01.2007 Weitere Gelenkobusse geliefert
14.11.2006 Hess/Vossloh-Kiepe - Gelenkobus 144 im Einsatz
30.03.2006 Successful tests lead to a positive decision
25.01.2006 LighTram wurde erfolgreich getestet
10.01.2006 Doppelgelenkobus wird getestet
20.07.2005 33 neue Obusse bestellt

Linien

Linie Verlauf Länge Frequenz1
31 Schlieren - Farbhof - Hardplatz - Bahnhofplatz/HB - Kreuzplatz - Hegibachplatz km 7½/7½
32 Holzerhurd - Bucheggplatz - Hardplatz - Rotbuchstrasse - Goldbrunnenplatz - Strassenverkehrsamt km 6 /7½
33 Bahnhof Tiefenbrunnen - Hegibachplatz - Klusplatz - Kirche Flundern - Rotbuchstrasse - Hardplatz - Albisriederplatz - Triemli km 7½/7½
34 Klusplatz - Witikon km 7½/7½
46 Bahnhofquai/HB - Rütihof km 5-6/7-8
71 Rosengartenstraße - Albisriederplatz km 8/ -
72 Milchbuck - Bucheggplatz - Hardplatz - Utobrücke - Morgental km 7½/7½

1 Frequenz: Minuten zur Hauptverkehrszeit / Normalverkehrszeit

Linien: 6


Fahrzeuge

Nummern Stück Fahrzeug Lieferung
61 - 77 17 Hess/Vossloh-Kiepe DGT 2007/08
78 - 91 14 Hess/Vossloh-Kiepe DGT 2012/14
106, 122, 131, 142 4 Mercedes-Benz O405GTZ/ABB 1994
144 1 Hess/Vossloh-Kiepe 2006
145 - 161 17 Hess/Vossloh-Kiepe 2007
162 - 182 21 Hess/Vossloh-Kiepe GN 2013

Fahrzeuge: 75 Trolleybusse


Geschichte

Am 27.05.1939 verkehrte erstmals der Obus auf der 4,1 km langen Linie B (Bezirksgeb�ude - Bucheggplatz), im Juni 1942 folgte die Umstellung der 5,7 km langen Linie A und 1946 kam die 2,5 km lange Linie C (Klusplatz-Witikon) hinzu. Letztere Linie war isoliert vom �brigen Netz und vom Depot. Die Obusse �berbr�ckten die Strecke vom Depot in Flundern bis zum Klusplatz mit einachsigen B�gelwagen auf Stra�enbahnschienen, die als Anh�nger hinter dem Obus gef�hrt wurden und somit dem Obus den n�tigen Strom aus der Stra�enbahnfahrleitung gaben. Die vier B�gelwagen wurden entbehrlich, als ab dem 13.02.1956 eine Fahrleitung f�r die Dienstfahrten montiert wurde. Die Obuslinie B erhielt am 04.02.1952 eine Verl�ngerung nach Utohof. Im gleichen Jahr kamen 10 neue Soloobusse hinzu, teilweise als Ersatz der 1951 in andere Betriebe abgegebenen ersten 6 Trolleybusse des Baujahrs 1939.

Am 11.10.1954 erhielten die Linien A, B und C die Nummernsignete 33, 32 und 34. Das Signet 31 erhielt eine neue Obuslinie, die ab dem 01.01.1957 eine Autobuslinie ersetzte. Es handelte sich um die ehemalige Stra�enbahnlinie 1. Die neue Obuslinie wurde am 07.01.1957 bis Farbhof und am 08.04.1958, bis Schlieren verl�ngert. F�r die Obuslinie 31 gingen 25 Soloobusse in Betrieb. Ein erster Gelenkwagen folgte 1957. Die Erprobung war erfolgreich, so da� weitere 32 Gelenkwagen zwischen 1959 und 1964 folgten. Die noch jungen zweiachsigen Obusse konnten nach Genf und Lausanne verkauft werden.

Weitere Ausbauten des Obusbetriebs unterblieben jedoch, bedingt durch Stra�enbauarbeiten wurde ab dem 30.10.1967 die Linie 33 auf Autobusbetrieb umgestellt. Am 03.05.1971 begann eine Trendwende pro Obus mit der Verl�ngerung der Linie 34 in Witikon. Im Mai 1972 bewilligte der Gemeinderat einen Kredit zur Umstellung von drei Buslinien auf Obusbetrieb und der Beschaffung von 31 neuen Gelenkobussen. Die Obuslinie 74 ging als erste Linie ab dem 02.04.1975 in Betrieb. Wegen Bauarbeiten und einem niveaugleichen Bahn�bergang einer elektrifizierten Bahnlinie erfolgte anstelle der urspr�nglich geplanten Linie 62 die Fahrleitungserneuerung der Linie 33, ab dem 01.06.1975 verkehrte hier wieder der Obus unter Einbezug der ehemaligen Dieselbuslinie 73 entstand nun eine lange Halbringlinie. 1986 absolvierte der erste Mercedes-Benz-Gelenkobus des Typs O 405 GTZ eine zweij�hrige Probezeit, ehe 35 Serienfahrzeuge 1988 die ersten Gelenkobusse der Baujahre 1959-64 abl�sten. 43 weitere Gelenkobusse kamen 1994 hinzu, sie ersetzten die 1975 beschafften Wagen und den am 01.03.1992 ausgebrannten Obus 12. Ferner war f�r die Elektrifizierung von zwei weiteren Dieselbuslinien eine Erh�hung des Wagenparks erforderlich. Am 01.09.1994 wurde die linie 72 auf Obus umgestellt, am 28.05.1995 verkehrte auch auf der Linie 46 der Obus. Eine 3,8 km messende Linienverl�ngerung von Fluntern zum Bf. Tiefenbrunnen der nunmehr 14,5 km langen Linie 33 kam am 2.11.1998 hinzu. Somit wurde das Obusnetz in den letzten 10 Jahren von 36,3 km auf 57,8 km erweitert.



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Link zum Liniennetzplan:
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[sy_situation] => Die sechs Trolleybuslinien werden tags�ber alle 7� Minuten befahren. Es handelt sich gr��tenteils um lange Durchmesserlinien. Seit dem Fahrplanwechsel am 10.12.2006 verkehrt die Obuslinie 32 zwischen 7:00 Uhr und 9:00 Uhr sowie zwischen 16:00 Uhr und 18:00 Uhr sogar alle 5 Minuten, jedoch mit Einf�hrung der Doppelgelenkwagen auf Linie 32 ab Ende 2012 alle 6 Minuten.

[16] => Am 27.05.1939 verkehrte erstmals der Obus auf der 4,1 km langen Linie B (Bezirksgeb�ude - Bucheggplatz), im Juni 1942 folgte die Umstellung der 5,7 km langen Linie A und 1946 kam die 2,5 km lange Linie C (Klusplatz-Witikon) hinzu. Letztere Linie war isoliert vom �brigen Netz und vom Depot. Die Obusse �berbr�ckten die Strecke vom Depot in Flundern bis zum Klusplatz mit einachsigen B�gelwagen auf Stra�enbahnschienen, die als Anh�nger hinter dem Obus gef�hrt wurden und somit dem Obus den n�tigen Strom aus der Stra�enbahnfahrleitung gaben. Die vier B�gelwagen wurden entbehrlich, als ab dem 13.02.1956 eine Fahrleitung f�r die Dienstfahrten montiert wurde. Die Obuslinie B erhielt am 04.02.1952 eine Verl�ngerung nach Utohof. Im gleichen Jahr kamen 10 neue Soloobusse hinzu, teilweise als Ersatz der 1951 in andere Betriebe abgegebenen ersten 6 Trolleybusse des Baujahrs 1939.

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Weitere Ausbauten des Obusbetriebs unterblieben jedoch, bedingt durch Stra�enbauarbeiten wurde ab dem 30.10.1967 die Linie 33 auf Autobusbetrieb umgestellt. Am 03.05.1971 begann eine Trendwende pro Obus mit der Verl�ngerung der Linie 34 in Witikon. Im Mai 1972 bewilligte der Gemeinderat einen Kredit zur Umstellung von drei Buslinien auf Obusbetrieb und der Beschaffung von 31 neuen Gelenkobussen. Die Obuslinie 74 ging als erste Linie ab dem 02.04.1975 in Betrieb. Wegen Bauarbeiten und einem niveaugleichen Bahn�bergang einer elektrifizierten Bahnlinie erfolgte anstelle der urspr�nglich geplanten Linie 62 die Fahrleitungserneuerung der Linie 33, ab dem 01.06.1975 verkehrte hier wieder der Obus unter Einbezug der ehemaligen Dieselbuslinie 73 entstand nun eine lange Halbringlinie. 1986 absolvierte der erste Mercedes-Benz-Gelenkobus des Typs O 405 GTZ eine zweij�hrige Probezeit, ehe 35 Serienfahrzeuge 1988 die ersten Gelenkobusse der Baujahre 1959-64 abl�sten. 43 weitere Gelenkobusse kamen 1994 hinzu, sie ersetzten die 1975 beschafften Wagen und den am 01.03.1992 ausgebrannten Obus 12. Ferner war f�r die Elektrifizierung von zwei weiteren Dieselbuslinien eine Erh�hung des Wagenparks erforderlich. Am 01.09.1994 wurde die linie 72 auf Obus umgestellt, am 28.05.1995 verkehrte auch auf der Linie 46 der Obus. Eine 3,8 km messende Linienverl�ngerung von Fluntern zum Bf. Tiefenbrunnen der nunmehr 14,5 km langen Linie 33 kam am 2.11.1998 hinzu. Somit wurde das Obusnetz in den letzten 10 Jahren von 36,3 km auf 57,8 km erweitert.


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Am 11.10.1954 erhielten die Linien A, B und C die Nummernsignete 33, 32 und 34. Das Signet 31 erhielt eine neue Obuslinie, die ab dem 01.01.1957 eine Autobuslinie ersetzte. Es handelte sich um die ehemalige Stra�enbahnlinie 1. Die neue Obuslinie wurde am 07.01.1957 bis Farbhof und am 08.04.1958, bis Schlieren verl�ngert. F�r die Obuslinie 31 gingen 25 Soloobusse in Betrieb. Ein erster Gelenkwagen folgte 1957. Die Erprobung war erfolgreich, so da� weitere 32 Gelenkwagen zwischen 1959 und 1964 folgten. Die noch jungen zweiachsigen Obusse konnten nach Genf und Lausanne verkauft werden.

Weitere Ausbauten des Obusbetriebs unterblieben jedoch, bedingt durch Stra�enbauarbeiten wurde ab dem 30.10.1967 die Linie 33 auf Autobusbetrieb umgestellt. Am 03.05.1971 begann eine Trendwende pro Obus mit der Verl�ngerung der Linie 34 in Witikon. Im Mai 1972 bewilligte der Gemeinderat einen Kredit zur Umstellung von drei Buslinien auf Obusbetrieb und der Beschaffung von 31 neuen Gelenkobussen. Die Obuslinie 74 ging als erste Linie ab dem 02.04.1975 in Betrieb. Wegen Bauarbeiten und einem niveaugleichen Bahn�bergang einer elektrifizierten Bahnlinie erfolgte anstelle der urspr�nglich geplanten Linie 62 die Fahrleitungserneuerung der Linie 33, ab dem 01.06.1975 verkehrte hier wieder der Obus unter Einbezug der ehemaligen Dieselbuslinie 73 entstand nun eine lange Halbringlinie. 1986 absolvierte der erste Mercedes-Benz-Gelenkobus des Typs O 405 GTZ eine zweij�hrige Probezeit, ehe 35 Serienfahrzeuge 1988 die ersten Gelenkobusse der Baujahre 1959-64 abl�sten. 43 weitere Gelenkobusse kamen 1994 hinzu, sie ersetzten die 1975 beschafften Wagen und den am 01.03.1992 ausgebrannten Obus 12. Ferner war f�r die Elektrifizierung von zwei weiteren Dieselbuslinien eine Erh�hung des Wagenparks erforderlich. Am 01.09.1994 wurde die linie 72 auf Obus umgestellt, am 28.05.1995 verkehrte auch auf der Linie 46 der Obus. Eine 3,8 km messende Linienverl�ngerung von Fluntern zum Bf. Tiefenbrunnen der nunmehr 14,5 km langen Linie 33 kam am 2.11.1998 hinzu. Somit wurde das Obusnetz in den letzten 10 Jahren von 36,3 km auf 57,8 km erweitert.


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[sy_situation_en] => The six Trolleybus routes have a day time service of 7� minutes. These routes are cross town routes. Since the introduction of the new timetables on 10.12.2006 route 32 has a rush hour peak service between 07:00 and 09:00 AM and 04:00 and 06:00 PM of every five minutes. An order for 21 new articulated Trolleybuses and 12 new double articulated Trolleybuses will be placed in 2011.
[37] => The first route of this system, route B (Bezirksgeb�ude - Bucheggplatz), went into service on the 27th. of May 1939. This route, which was 4.1 km in length, was followed in June 1942 by route A with a length of 5.7 km and in 1946 by route C (Klusplatz-Witikon) at 2.5 kilometres total length. Route C, being cut off from the depot in Flundern, used a single axle trailer type of construction via which it was able to take power from the overhead wiring of tram system. With these trailers, four in all, the Trolleybuses traversed the distance between depot and Klusplatz where the Trolleybus overhead was installed. It was not until the 13th. of February 1956 that these trailers could be abandoned and overhead to and from the Trolleybus depot was installed.
Route B was extended to Utohof on the 4th. February 1952.
1952 also saw the procurement of 10 new Trolleybuses which were partly as replacements for the six 1939 vehicles that had been given to other systems during 1951.

On the 11th. of October the routes were designated new numbers and routes A, B and C became 33, 32 and 34 consecutively. On the 1st. of January 1957 the new Trolleybus route 31 was inaugurated. This route was originally tram route 1. Only seven days after its inauguration it was extended to Farbhof and a little over a year later, on 08.04.1958 a further extension to Schlieren followed. A further 25 solo 12 metre Trolleybuses had been purchased for route 31. During 1957 an articulated Trolleybus was successfully tested and eventually led to the purchase, during the period 1959 to 1964, of 32 articulated Trolleybuses. The company was able to sell the relatively young 12 metre vehicles to Geneva and Lausanne.
On the 30th. of October 1967 route 33 was converted to diesel bus operation due to extensive road works. The beginning of the seventies saw a definite reversal of the anti Trolleybus trend and, as a result, on the 3rd. of May 1971 route 34 was extended as far as Witikion. In May of the next year the town council approved a credit for the purchase of 31 new articulated Trolleybuses and the conversion of three diesel bus routes to Trolleybus operation. The first of these routes to be realised was route 74 which went into service on the 2nd. of April 1975. The plans for route 62 were abandoned because of a railway crossing with overhead for the trains and road works. Instead route 33 was converted back to Trolleybus operation and incorporated with diesel bus route 73 to make a new, long semi circular route.

In 1986 and 1987 a Mercedes Benz Trolleybus type O 405 GTZ was successfully tested. This test phase led to an order being placed for 35 vehicles of this type which were delivered during 1988. These new Trolleybuses replaced the vehicles which were taken into service between 1959 and 1964. During 1994 a further 43 articulated Trolleybuses were acquired as replacements for the 1975 series and for Trolleybus nr. 12 which was destroyed by fire on the 1st. March 1992. The conversion of two further diesel bus routes to Trolleybus had also dictated an increase in the fleet size.
The 1st. of September 1994 saw the inauguration of the first conversion, route 72 and just under a year later, on the 28th. of May 1995, route 46 also went into service as a Trolleybus route. Route 33 was also extended, by 3.8 kilometres, on the 2nd. of November 1998 from Fluntern to Bahnhof Tiefenbrunnen. This route now has a total length of 14.5 kilometres.
The last 10 years have seen a total expansion of the network from 36.3 kilometres in 1996 to the present day 57.8 kilometres.



[sy_history_en] => The first route of this system, route B (Bezirksgeb�ude - Bucheggplatz), went into service on the 27th. of May 1939. This route, which was 4.1 km in length, was followed in June 1942 by route A with a length of 5.7 km and in 1946 by route C (Klusplatz-Witikon) at 2.5 kilometres total length. Route C, being cut off from the depot in Flundern, used a single axle trailer type of construction via which it was able to take power from the overhead wiring of tram system. With these trailers, four in all, the Trolleybuses traversed the distance between depot and Klusplatz where the Trolleybus overhead was installed. It was not until the 13th. of February 1956 that these trailers could be abandoned and overhead to and from the Trolleybus depot was installed.
Route B was extended to Utohof on the 4th. February 1952.
1952 also saw the procurement of 10 new Trolleybuses which were partly as replacements for the six 1939 vehicles that had been given to other systems during 1951.

On the 11th. of October the routes were designated new numbers and routes A, B and C became 33, 32 and 34 consecutively. On the 1st. of January 1957 the new Trolleybus route 31 was inaugurated. This route was originally tram route 1. Only seven days after its inauguration it was extended to Farbhof and a little over a year later, on 08.04.1958 a further extension to Schlieren followed. A further 25 solo 12 metre Trolleybuses had been purchased for route 31. During 1957 an articulated Trolleybus was successfully tested and eventually led to the purchase, during the period 1959 to 1964, of 32 articulated Trolleybuses. The company was able to sell the relatively young 12 metre vehicles to Geneva and Lausanne.
On the 30th. of October 1967 route 33 was converted to diesel bus operation due to extensive road works. The beginning of the seventies saw a definite reversal of the anti Trolleybus trend and, as a result, on the 3rd. of May 1971 route 34 was extended as far as Witikion. In May of the next year the town council approved a credit for the purchase of 31 new articulated Trolleybuses and the conversion of three diesel bus routes to Trolleybus operation. The first of these routes to be realised was route 74 which went into service on the 2nd. of April 1975. The plans for route 62 were abandoned because of a railway crossing with overhead for the trains and road works. Instead route 33 was converted back to Trolleybus operation and incorporated with diesel bus route 73 to make a new, long semi circular route.

In 1986 and 1987 a Mercedes Benz Trolleybus type O 405 GTZ was successfully tested. This test phase led to an order being placed for 35 vehicles of this type which were delivered during 1988. These new Trolleybuses replaced the vehicles which were taken into service between 1959 and 1964. During 1994 a further 43 articulated Trolleybuses were acquired as replacements for the 1975 series and for Trolleybus nr. 12 which was destroyed by fire on the 1st. March 1992. The conversion of two further diesel bus routes to Trolleybus had also dictated an increase in the fleet size.
The 1st. of September 1994 saw the inauguration of the first conversion, route 72 and just under a year later, on the 28th. of May 1995, route 46 also went into service as a Trolleybus route. Route 33 was also extended, by 3.8 kilometres, on the 2nd. of November 1998 from Fluntern to Bahnhof Tiefenbrunnen. This route now has a total length of 14.5 kilometres.
The last 10 years have seen a total expansion of the network from 36.3 kilometres in 1996 to the present day 57.8 kilometres.



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